Scumpirea metroului, blocată de noul ministru: Radu Miruță denunță „afacerile subterane” de la Metrorex

1 mai 2026

Decizia prin care scumpirea metroului urma să intre în vigoare la 1 mai a fost suspendată oficial. Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, a oprit majorarea tarifelor decisă de conducerea anterioară, considerând inacceptabil ca cetățenii să suporte costurile unei administrări defectuoase. În loc de bilete mai scumpe, ministrul a cerut un plan riguros de reducere a cheltuielilor și a demarat o anchetă amplă asupra neregulilor financiare care secătuiesc bugetul companiei.

Din analiza documentului reiese un tablou sumbru al modului în care Metrorex a fost administrată în ultimii ani. Sinteza urmărește punctele nevralgice identificate de noul ministru:

Paradoxul veniturilor pierdute În timp ce se invoca nevoia de bani prin majorarea tarifelor (ce ar fi adus 59 de milioane de lei), Metrorex a neglijat încasarea a 60 de milioane de euro reprezentând penalități pentru un singur contract întârziat. Practic, neglijența administrativă a costat compania de cinci ori mai mult decât ar fi produs scumpirea biletelor.

Managementul defectuos și conflictele de interese Raportul evidențiază situații alarmante:

• Parcarea Străulești: Deși există interes pentru parteneriate public-private, locația este administrată de soțul directorului general și produce pierderi anuale de 4 milioane de lei.

• Spațiile comerciale și publicitatea: Atribuirea s-a făcut fără licitație, prin „acorduri” directe, generând milioane de euro care nu sunt gestionate eficient prin proceduri competitive.

Anomalii de personal și salarizare O comparație cu rețeaua de metrou din Viena scoate la iveală o realitate disproporționată: Metrorex are de 1,5 ori mai mulți angajați decât Viena, deși rețeaua austriacă este de două ori mai mare. Totodată, salariile s-au triplat în ultimul deceniu, fără o corelare cu indicatorii de performanță.

Sindicatul și resursele statului Corpul de Control investighează acum mecanismul prin care Sindicatul încasează bani din resursele Metrorex și administrează baze sportive fără bază legală, prejudiciind societatea cu sume considerabile.

Oprirea scumpirii biletelor este o victorie de moment pentru călători, însă miza reală este curățarea sistemului. Nu putem accepta o creștere a tarifelor cu 180% în doar câțiva ani, în timp ce banii publici se scurg prin contracte netransparente și management ineficient. Este timpul ca performanța să devină singurul criteriu de evaluare în transportul subteran bucureștean.

Tu ce părere ai? Crezi că restructurarea Metrorex va reuși să mențină prețurile biletelor la un nivel accesibil pe termen lung? Lasă-ne un comentariu și distribuie acest articol pentru a susține transparența în instituțiile statului!

Notă Editorială:

Informațiile prezentate în acest articol au ca sursă oficială comunicatul de presă emis de Uniunea Salvați România (USR). Textul reflectă acțiunile și declarațiile ministrului Radu Miruță în contextul exercitării mandatului său de ministru interimar la Ministerul Transporturilor.

Acest demers jurnalistic face parte din efortul nostru de a monitoriza transparența cheltuirii banului public și eficiența managementului în cadrul companiilor de stat, în conformitate cu misiunea civică a platformei noastre.

Foto Credit: Facebook / Radu Miruță