Articole

(Marius Vintilă) Legalizați traficul rutier!

“Marșul bicicliștilor” – București – 22 aprilie 2017

foto: Vitalie Brega
articol: Marius Vintilă

Marius Vintila - foto - facebook.com

Marius Vintila – foto: facebook.com

 

Legalizați traficul rutier!

20 iunie 2017

Ce țară frumoasă avem! Și nu urmează ”ce păcat că e locuită”. La proba pe echipe nu cred că românii sunt mai corupți ca slovacii, mai hoți ca italienii, mai murdari sau mai proști decât americanii. Generalizări puerile…Dar dacă tot am intrat în hora asta, vreau să scriu despre un capitol la care mi-e rușine cu românii: felul în care circulăm cu mașina.

Traficul: acel loc unde cocalarul este egal cu corporatistul și cu intelectualul, bogatul cu săracul, femeia cu bărbatul, tânărul cu bătrînul și nimeni cu el însuși. Nu contează cât de lung ai părul, cît de înalte tocurile, dacă ești un tip calm sau sub medicație, cîte infarcturi ai avut sau dacă ești în mașină cu gagica sau cu șeful și tu ești șoferul firmei. În trafic cel mai probabil vei înjura, vei gesticula, vei urla, pe scurt te vei purta ca majoritatea celorlalți șoferi. Ba chiar am auzit persoane zicînd că nu înjură decît în trafic, dar acolo “nu se pune”. Prostia aceea cu aer de mare șmecherie care se spunea despre revolverul lui Samuel Colt e valabilă pentru traficul din România. Că Dumnezeu i-a făcut pe oameni, dar traficul rutier i-a făcut egali. Traficul ne nivelează. Și, la fel ca și Colt-ul, numai în jos.

Să dezvolt: sînt biciclist. Dacă nu–s atent, mor zilnic de cîte două-trei ori. De la înălțimea pe care mi-o dă cadrul, combinată cu fragilitatea instalației prin comparație cu tona jumate de metal care îi înconjoară pe automobiliști (ceea ce se traduce în atenție sporită pe secundă), e greu să ratez nepăsarea, mârlania, misecuvinismul si toate acele trăsături manifestate în decizia de la volan, care mă poate afecta fizic sau doar SCOATE DIN MINȚI!

Mai jos am încercat o listă cu cele mai periculoase și mai deranjante 10 încălcări ale regulilor de circulație, precum și ale bunului simț sau logicii elementare, în funcție de frecvența cu care se petrec:

- Parcarea pe trotuar, pe trecerea de pietoni, lîngă trecerea de pietoni, pe locurile pentru cetățenii cu dizabilități, în apropierea unor străzi laterale unde se obstrucționează vizibilitatea la ieșirea de pe acele străzi. Miercuri am avut invitați la emisiunea de la Radio7 trei nevăzători care mi-au spus în direct că dacă noi nu ne-am mai parca vehiculele pe trotuar s-ar face un mare pas spre atît de mult visata-în Occident de mult obținuta-deplasare neasistată a celor care nu văd.

- Staționarea pe avarie pe banda a doua(!), în vreme ce prima bandă e deja ocupată cu vehicule parcate ilegal, obligînd tot sensul să circule pe o singură bandă. Aceasta se combină deseori cu deschiderea ușii de către șofer fără să se asigure în oglindă, spre deliciul biciclistului care trebuie să oprească brusc sau să intre în fața mașinilor de pe banda a treia.

- Nesemnalizarea la schimbarea benzii sau la intrarea pe o stradă laterală

- Neacordarea de proritate pietonilor. Brașovul, ai cărui șoferi îi înjură pe cei bucureșteni cu orice ocazie, a stabilit anul trecut un trist record: cei mai mulți oameni loviți mortal de mașini pe trecerea de pietoni. Iar cînd li s-au instalat “cocoașe” la zebre au început să se plîngă că s-a perturbat fluența circulației, că își strică mașinile, că ambulanțele nu mai pot circula destul de repede, deci este pusă în pericol viața bolnavilor. (Într-adevăr, ce poate fi mai plăcut decît să circuli fluent spulberînd cîte un pieton știind că în urma ta vine ambulanța cu viteză destul de mare încît să ajungă la spital cu victima încă caldă?!…)

- Stropirea pietonilor cu apă din bălți

- Folosirea claxonului, al cărei unic rezultat este de cele mai multe ori poluarea sonoră.

- Vorbitul la telefon fără handsfree și tastatul la volan. Se poate vorbi la telefon în trafic fără handsfree, dar!… sunt foarte puțini șoferi care pot face asta fără să le fie afectată capacitatea de a conduce. (Nu pot descrie ce simt cînd văd că de pe o stradă laterală vine o mașină al cărei șofer nu are vizibilitate la stînga deci nu va opri în dreptul bordurilor ca să poată obține ceva vizibilitate pe după mașinile parcate prost, și în același timp ține cu o mînă telefonul la ureche). Cît despre tastat, se știe că cine tastează și șofează, nu șofează.

- Depășirea biciclistului urmată de viraj la dreapta brusc, fără a semnaliza, tăind calea biciclistului. Sau a altei mașini.

- Trecerea pe culoarea roșie. Din ce în ce mai frecventă și mai nesimțită. Poate și din cauza reacției flasce a agenților de la rutieră. Imediat și despre asta.

- Neasigurarea în oglindă înainte de efectuarea unei manevre.

Caz particular: curierii. Cînd ți-e lumea mai dragă, o dubă de curier pe avarie în fața ta. Nu te pui cu românul cînd e în misiune sau la servici. Știu că ai treabă, nene, dar care e vina mea să mă scuipi pe banda din stînga doar fiindcă ți-e lene să parchezi ca lumea și să faci cîțiva pași de la mașină pînă unde ai de lăsat pachetul…pe accesoriile alea care încep pe accelerație și ambreiaj și ți se termină în curul unde te doare de ceilalți?!

În cazul în care încă nu suntem pe deplin lămuriți cum stau șoferii cu atenția în trafic, să aflăm din statistici: se estimează că un conducător auto este atent la șofat și numai la șofat în proporție de 15% din timpul petrecut la volan. Nu mă credeți pe cuvînt, verificați.

Dar cum reacționează poliția rutieră la tot acest haos în care singura regulă care se respectă-nu tot timpul-e circulația pe dreapta? Poliția este de un calm letal: nu face nimic. Cîte milioane se pot încasa doar din parcările pe trotuare, complet blocate zilnic de mii de mașini? Cui îi pasă? În nici un caz poliției rutiere. La neacordarea de prioritate pentru pietoni agentul nici nu mai clipește sub caschetă. A mai vazut din astea.

Aud foarte des întrebarea: “dar unde să parchez în altă parte, că nu am unde?” Poate că ar fi trebuit să ne gîndim la asta cînd am plecat în oraș cu mașina. Iarăși, ce vină are pietonul care-mi șterge mașina cu pantalonii că primăria nu a făcut parcări dar eu insist să vin cu mașina la muncă? Un taximetrist american mi-a spus odată, cu aerul cuiva care dă o replică memorabilă într-un film: “de toate găsesti în Los Angeles, în afară de două lucruri: puțină căldură umană și…un loc de parcare”. Sunt milioane de mașini în L.A. ai căror șoferi caută cu toții, zilnic, la aproximativ aceleași ore, un loc de parcare, totuși nu am văzut nici o mașină parcată aiurea, deși amenzile sunt mici pentru venitul lor. (Eu am luat una din neatenție și am plătit 67 de dolari). Dar acolo dacă-ți lași mașina greșit în cinci minute îți înmugurește amenda în parbriz.

Anul trecut mi-am luat o sculă de metal de vreo 500 de grame cu care să dilesc oglinzile vehiculelor lăsate aiurea pe partea dreaptă a drumului, pe avarie sau nu. Nu am folosit-o niciodată, măcar din dorința de a-mi dovedi mie că sunt mai bun decît șafiorul ce comite mîrlănia. Mai recent am decis nici măcar să nu mai înjur sau să mă stropșesc. Iar săptămîna trecută am mai încercat ceva: i-am întrebat, pe un ton calm, pe doi șoferi care mi-au ieșit înainte de pe străzi laterale (eram cu bicicleta si evident că i-am ajuns la semafor) de ce nu mi-au acordat prioritate. Amîndoi și-au cerut scuze! Felul meu politicos de adresare a funcționat.

Acum cîțiva ani pe un drum național secundar dinspre Sibiu spre Brașov am dat de un semafor roșu-verde care semnaliza restrîngerea circulației pe o singură bandă. Am oprit la roșu deși nu venea nimeni din față si aveam vizibilitate de aproape 1 km. Imediat m-au depășit toate patru mașinile din spate, trecînd fără ezitare de semafor. M-am gîndit atunci că într-o țară așa cum vrem noi să fie a noastră șoferii ar opri la roșu chiar și pe acel drum pustiu. Poate din cinci mașini ar trece totuși una, să nu se spună că suntem un popor stupid. Dar atîta vreme cît din cinci șoferi numai unul respectă semnul, mi-e teamă că suntem mai aproape de pumnii pe care-i schimbă șoferii ruși alcoolizați din montajele de pe youtube decît de plictiseala germană.

Traficul rutier este, dacă nu chiar o măsură a civilizației, măcar una a respectului față de concetățean și a capacității de comunicare empatică între noi. Deocamdată le ratăm pe ambele. Romania staționează pe dreapta și nici măcar luminile de avarie nu îi funcționează.

articol preluat de pe: cuvintecuvintila.blog

(rfi.ro) Codul Rutier, la loc comanda? (video)

Marian Ivan (OPTAR), invitat al emisiunii “Planeta Verde” (RFI)
foto si articol: rfi.ro

11 ianuarie 2015

Codul Rutier, la loc comanda?

Mai multe organizaţii neguvernamentale cer autorităţilor să suspende modificarea Codului Rutier. Ele vor să li se permită experţilor care lucrează la Planurile de Mobilitate Urbană Durabilă să prezinte propunerile lor de amendare a legislaţiei, după ​ce au analizat timp de peste un an traficul rutier în cele mai mari oraşe din România. Invitatul lui Cosmin Ruscior la emisiunea Planeta Verde a fost Marian Ivan, preşedintele OPTAR-Organizaţia pentru Promovarea Transportului Alternativ în România.​

articol preluat de pe: rfi.ro

Marșul “Oras accesibil pentru oameni”!

foto – facebook.com

Marșul Oraș accesibil pentru oameni – 4 iulie 2015 – București

autor – Sergiu Nicolae Brega

sursa – https://www.youtube.com


 

”Să ia un cărucior domnul Oprescu și să se plimbe prin București în el”. Marșul ”Oraș accesibil pentru oameni”

articol – Catiusa Ivanov – romaniacurata.ro

Catiusa Ivanov - foto - romaniacurata.ro

Catiusa Ivanov – foto – romaniacurata.ro

04.07 2015

Câteva sute de persoane au participat sâmbătă la marșul “Orașul pentru oameni”. Participanții au cerut autorităților să elibereze trotuarele de mașini, să facă orașul accesibil pentru persoanele cu dizabilităţi, mame cu copii în cărucior și bicicliști. Marșul a început în jurul orei 11.00 și a avut loc între Piața Victoriei și Piața Universității, pe Calea Victoriei, strada Dem Dobrescu și bd. Magheru. Printre participanți s-au numărat mai multe persoane imobilizate în scaun cu rotile, mame cu copii în cărucior, bicicliști dar și simpli pietoni. Protestatarii au scandat “Fără BordURĂ” și au avut pancarte cu acest mesaj.

“Am venit fiindcă în București gradul de independenţă pentru persoanele cu dizabilităţi este foarte redus. Eu sunt dependent non-stop de un însoțitor. Vedeți că și acum am voluntar. Mi-aș dori să fiu mai independent din zi în zi, să am o viaţă normală pe cât posibil, mijloacele de transport să fie adaptate şi să pot să ies din casă fără să depind de nimeni. Cer primăriei să renunțe la bordurile acestea extrem de înalte, să pună rampă la toate mijloacele de transport în comun”, a spus Bogdan, 28 ani, imobilizat într-un scaun cu rotile.

“Am venit pentru că am niște prieteni care au niște probleme și am zis că îi ajut. Sunt cu bicicleta, cu camera în spate. Am făcut asta și anul trecut. Filmăm, încercăm să facem un filmuleţ. Cerem autorităților ce le cerem de ani de zile, să le pese. Să se pună în situația oamenilor care merg pe stradă, nu să meargă în continuare cu ochelari de cal şi să vadă numai ce vor ei. Să ia un cărucior domnul Oprescu şi să se plimbe prin București în el. Dacă lui în convine, înseamnă că orașul ăsta este accesibilizat”, spune un alt Bogdan, 33 ani, biciclist.

“În primul rând am venit în semn de solidaritate cu acești oameni care au un handicap pe viaţă. În al doilea rând pentru mamele cu copii în căruț care nu au acces. Este jalnic ce se întâmplă în orașul nostru. În al treilea rând suntem cel mai poluat oraș din Europa. Cer autorităților să faciliteze oamenilor cu handicat accesul, să poată să treacă și ei, să nu mai ocolească atât. Ca pieton mă nemulțumește aglomerația, din ce în ce mai multe mașini, mai multă poluare, semafoare care nu sunt sincronizate. În Bulgaria de exemplu s-au desființat cât mai multe treceri de pietoni și s-au făcut pasaje pietonale unde să poți trece în siguranță strada. Vedem că și pe culoarea verde a semaforului se întâmplă accidente. Poate domnul Oprescu se trezește și face ceva”, este de părere Mihai, 37 ani.

“Am venit la protest ca să nu mai avem borduri. Mă nemulțumește inaccesibilitatea orașului. Este un oraș foarte greu de utilizat și ca părinte și ca cetățean simplu. Mă deranjează obișnuința bucureșteanului de a merge pe stradă și a nu merge pe trotuar pentru că sunt mașini parcate acolo și alte obiecte. Cel mai mult mă deranjează acea prevedere care iți permite să parchezi pe trotuar cu condiția să lași un metru pentru pietoni. Nu știu cine a inventat acea prostie, dar este foarte greu de lucrat cu așa ceva. Cer autorităților un oraș pentru toată lumea”, spune și Mihai, 32 ani.

articol preluat de pe (vedeti si galerie foto): romaniacurata.ro


Pentru un Bucureşti altfel. Marşul pietonilor care îşi doresc un oraş accesibil pentru oameni

articol – stiri.tvr.ro

04 Iulie 2015

Marş prin Bucureşti de la prima oră a zilei. Zeci de pietoni nemulţumiţi de o capitală supra-aglomerată au scandat “fără borduri”. Oamenii vor să poată circula civilizat şi să nu mai întâmpine probleme la tot pasul atunci când ies pe stradă.

Marşul pentru “Un oraş al tuturor cetăţenilor” a pornit din Piaţa Victoriei. Câteva zeci de persoane cu dizabilităţi, mame cu copii, dar şi biciclişti au vrut să tragă un semnal de alarmă: avem un oras prea aglomerat!

Oamenii spun că mersul pe jos sau cu mijloace de transport în comun ar trebui încurajat chiar de autorităţi.

Nu e prima dată când bucureştenii îşi cer drepturile în acest fel. Şi obţin, ca de obicei, promisiuni.

Locuitorii Capitalei au cerut şi legi mai aspre pentru şoferii care parchează pe trecerile de pietoni, pe pistele de biciclete sau în staţiile de autobuz.

articol preluat de pe http://stiri.tvr.ro/


Mars pentru trotuare

sursa – https://www.youtube.com


“Oraş accesibil pentru oameni!” – Bucureştenii cer un oraş proiectat pentru cetăţeni

articol – epochtimes-romania.com

04.07.2015

În jur de 200 de persoane s-au strâns în Piaţa Victoriei la marşul “Oraş accesibil pentru oameni!”. Mare parte dintre participanţi au fost persoane cu handicap, venite în cărucior cu rotile, nemulţumite că Bucureştiul nu este un oraş gândit şi pentru cei cu dezabilităţi, biciclişti care se confruntă cu lipsa pistelor, sau mămici care, zi de zi, împing cărucioarele printre gropi şi maşini parcate pe treceri de pietoni şi trotuar.

“Oraşele sunt proiectate mai degrabă pentru a fi tranzitate de maşini, nicidecum pentru oameni. În momentul de faţă, în Bucureşti, persoanele cu dizabilităţi nu se pot deplasa independent, în condiţiile în care la nivel european se militează pentru dezoltarea tocmai a acestei componente a vieţii independente. Pentru noi e foarte important ca oraşul să fie considerat o resursă publică, nu fiecare să se descurce cum poate. Ne dorim ca autorităţile să respecte legea.”, a explicat Irina Zamfirescu, de la ActiveWatch.

vedeti video: epochtimes-romania.com

articolo preluat de pe: epochtimes-romania.com

Drumuri Verzi in Bucuresti (DVB)

foto si articol – bursabinelui.ro

Descriere

Drumuri Verzi in Bucuresti (DVB) este un proiect pentru identificarea, implementarea si realizarea primei retele de drumuri dedicate pietonilor (inclusiv persoanelor cu dizabilitati) si biciclistilor. Spatiul pietonal va fi separat de pistele pentru biciclete. Indicatorii de realizare a acestor drumuri au fost descrisi intr-un document ce a fost depus la registratura Primariei Municipiului Bucuresti.

Voluntarii implicati au gasit si au oferit solutii pentru realizare a 33 km de Drumuri Verzi In Bucuresti, insuficinte pentru constituirea retelei. Demersurile OPTAR pentru implementarea proiectului in Bucuresti vor continua in perioada urmatoare. Site-ul proiectului: www.drumuriverzi.ro

Scopul proiectului

Organizatorii conferintei VeloCity au selectat proiectul DVB pentru a fi inclus in Programul Conferintei ca model de buna practica. Pentru participantii care sustin prezentari se ofera reduceri de 250 Euro/pers. Chiar si asa, asociatia OPTAR nu poate finanta aceasta deplasare.

Cui donez?

Primarul Sorin Oprescu a afirmat ca vazut o parte dintre solutiile DVB si i-au placut si le va implementa.
Inregistrare: http://youtu.be/-6DFUQgsPaw
Dl. Ion Dedu, director in Primaria Capitalei, a afirmat ca doreste sa colaboreze cu OPTAR pentru realizare infrastructurii pentru biciclete.
Marian Ivan, presedintele OPTAR, este expert infrastructura pentru biciclete al Planului de Mobilitate Urbana Durabila Bucuresti-Ilfov, fiind responsabil de dezvoltarea strategiei de incurajare a mersului cu bicicleta.

articol preluat de pe https://www.bursabinelui.ro

Plan de mobilitate urbană durabilă în București

Primesc pe mail o invitație de la Marian Ivan, OPTAR și CBB, cei care au organizat cele mai mari marșuri de protest ale bicicliștilor din București, invitație la o discuție legată de Planul de Mobilitate Urbană Durabilă în București. Voi nu știu dacă știți ce e, dar mie nu-mi sună decât a document stufos, făcut de ochii Uniunii Europene, pe bani foarte mulți, dar care nu e luat în considerare la planificarea lucrărilor de infrastructură din capitală. Sincer va zic cムm-am dus la întalnire cu oarecare neîncredere, dar deschisă să aflu despre ce e vorba și bucuroasă să-i văd la față pe cei mai aprigi bicicliști pe care îi urmăresc online, aka Ariel, Turific, Mircea (cycling romania), Doru Mitrana (maimultverde) adevărații velo-prieteni, business pe bicicletă și mulți alții.

Proiectul e unul măreț, dragi bicicliste, pentru că nu s-a mai realizat astfel de document până acum. E un ghid de bune practici și măsuri necesare pentru a realiza în București un sistem de transport durabil, prietenos cu mediul, centrat pe oameni, nu pe mașini, conform standardelor UE. Include ORICE tip de mobilitate, adică pietoni, bicicliști, transport public (metrou, tramvai, troleu, autobuze etc), de marfă, autoturisme, poate și automobile electrice, dar și parcări, spații publice pietonale și falicitati pentru persoane cu dizabilități. Adică un grup de experți va analiză toate tipurile de trafic din București, densitatea populației, necesiatile fiecărui grup, cu ce călătorește fiecare, pe ce distanțe, apoi se introduc datele într-un soft deștept și apoi se vor face simulări menite să împace și capra și varza.

În plus, până în iunie vor avea consultări publice, se va strânge feedback de la cetățeni prin intermediul unor întâlniri consultative cu reprezentanți ai grupurilor de interese, asociații, ong-uri sau simpli participanți la trafic, prin chestionare și va fi inițiat un forum pe care oricine poate dezbate temele propuse de experți. Începând cu luna iulie, oamenii se pun pe scris mega-documentul numit Plan de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD), moment în care nu se mai primește feedback. Cam din scurt, nu credeți? Ridicăm din sprânceană întrebându-ne logic, cum este posibil o astfel de analiză a tuturor factorilor, congruența tuturor instituțiilor implicate (ratb, metrou, alpab, mediu, administrația străzilor, poliție și câte și mai câte) plus consultări publice, în numai 3-4 luni. Citiți articolul bine documentat al Portocalei Mecanice, să vedeți că termenul recomantad de UE pentru astfel de documente este de 2 ani.

guidelines

(foto: ELTIS)

Fiind un proiect finanțat de BERD (Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare), termenele sunt foarte fixe și oamenii, prin vocea managerului de proiect Aura Răducu au ca principiu de bază calitatea lucrului bine făcut, adică vor respecta standardele europene și modelele de succes din alte orașe ce au deja acest plan și-l implementează. Vă întrebați probabil, ca și noi, cei de la întâlnirea respectivă, ce se întâmplă cu prea minunatul document la care contribuim cu toții și e în folosul tuturor, evident. Ei bine, el nu reprezintă o constrângere pentru primăria locală să aplice ce scrie acolo, nu vă așteptați ca de la sfârșitul lui 2015, data preconizată pentru finalizarea PMUD, Oprescu sau cine o mai fi la primărie, să înceapă să schimbe fața Bucureștiului după plan. Însă, e foarte posibil ca orice proiect viitor, făcut cu bani europeni, să fie condiționat de respectarea planului.

Nu vreau să mă enervez mai mult și să rămân blocată în acest NU care-mi stă în minte: la noi nu se poate, n-o să meargă, iar bani publici aruncați. Așa că aleg să cred în proiect și să ofer tot feedbackul de care sunt capabilă, pentru că cred în spiritul civic ce a reușit să schimbe foarte multe în România în ultimii ani în zona ecologiei, urbanismului și cel mai de interes pentru noi – a ciclismului urban, prin vocea puternic oponentă a asociației OPTAR și a bicicliștilor ce o susțin.

Vă spun doar că vor urma statusuri pe FB și articole, vă vom cere să completați chestionare, să vă implicați!

Documente utile:

Materialul prezentat în timpul întâlnirii: http://issuu.com/marianivan/docs/planuri_de_mobilitate_urbana_durabi/0

Ghidul de realizare al unui PMUD: http://www.eltis.org/sites/eltis/files/BUMP_Guidelines_RO.pdf

Probikeaddiction articol : http://www.probikeaddiction.ro/index.php/blog/125-ce-este-un-plan-de-mobilitate-urbana-durabila

articol preluat de pe http://blog.skirtbike.ro/

foto coperta Optar.ro