Audi e cunoscuta pentru masinile sale, insa putina lume stie ca are un cuvant greu de spus si in industria bicicletelor. Compania a lansat, recent, cea mai noua bicicleta de cursa, modelul Audi Sport Racing Bike.
Bicicleta celor de la Audi nu este una obisnuita.
Cadrul modelului Audi Sport Racing Bike este realizat din fibra de carbon, iar designul a fost realizat in urma unui studiu in care inginerii Audi au cautat sa exploateze la maximum indicii aerodinamici.
Cadrul de carbon si rotile, dintr-un cuciuc durabil, special tratat, ii asigura bicicletei o greutate incredibila, de numai 5,8 kilograme.
Potrivit Wall Street Journal, bicicleta a intrat deja la vanzare pe piata japoneza, la pretul de 19.650 de dolari!
Bicicleta va fi produsa intr-o serie limitata, de numai 50 de bucati.
Există ţări în care gropile din şosele şi neplăcerile cauzate de acestea şoferilor sunt aproape inexistente, iar atunci când se întâmplă ca astfel de neplăceri să apară, conducătorii auto sunt despăgubiţi de către stat.
Marea Britanie este una dintre aceste ţări, în care gropile sunt o minune. Totuşi, la fiecare 11 minute, un şofer completează cerere de despăgubire pentru că şi-a stricat maşina din cauza unei gropi.
În 2013 şi 2014, autorităţile din Anglia, Ţara Galilor şi Scoţia au rezolvat 12.000 de cazuri din cele 50.000 de solicitări.
Suma medie pe care au primit-o şoferii a fost 380 de euro pentru reparaţii, în scădere de la 480. Pe lângă aceşti bani, administraţiile au mai plătit 190 de lire medie pentru soluţionare (cheltuieli administrative cu reclamaţiile).
Surrey (Anglia) a condus la numărul de despăgubiţi – 3.900, iar 20% dintre ei au primit banii. Costurile administraţiei locale din Surrey au fost de 331.000 de euro.
Următorul oraş cu multe gropi în Anglia, după numărul de reclamaţii, e Essex. Aproape 3.000 de oameni şi-au distrus maşinile în gropi şi au cerut bani de la stat. Doar 4% dintre cazuri au fost onorate.
În momentul acesta, pe englezi i-ar costa 16 miliarde euro repararea tuturor drumurilor din Marea Britanie. Problema pe care o pun oamenii mai presus de despăgubiri este că gropile pot fi chiar mortale pentru şoferi, pasageri şi pietoni.
Automobilul supersonic Bloodhound este pregătit pentru primele teste ce vor avea loc în cursul acestei veri, teste ce reprezintă o etapă în vederea atingerii obiectivului de a depăși cu 33% recordul de viteză la sol de 1227 km/h, conform inginerului șef al acestui proiect, Mark Elvin, informează Live Science.
Obiectivul fixat de echipa Bloodhound este de a atinge viteza de 1609 km/h. În cursul verii acestui an automobilul Bloodhound va fi supus unor teste la viteză mai mică, urmând ca în anul viitor să aibă loc tentativa de a atinge viteza de 1.609 km/h. Doborârea recordului de viteză la sol ar putea să se înregistreze încă din faza de testare a bolidului, din cursul acestui an.
Echipa Bloodhound speră că aceste teste vor atrage mai multă atenție asupra proiectului lor de doborî recordul de viteză pe sol ce este deținut în prezent de Thrust SSC, o echipă de ingineri și piloți britanici ce a fost condusă de Richard Noble, cel care coordonează și proiectul Bloodhound.
Noble a deținut recordul de viteză pe sol în perioada 1983 — 1997. Andy Green, pilotul care a reușit să atingă viteza de 1.227 km/h la bordul bolidului Thrust SSC va pilota și mașina-rachetă Bloodhound.
Conform proiectulul, Bloodhound va fi testată în cursul verii, în Marea Britanie, la viteze „de încălzire”, de până la 322 de km/h. După aceste teste, Bloodhound va fi transportat în deșertul Kalahari din Africa de Sud, unde va fi testat la viteze de până la 1.288 km/h. Tentativa de a depăși 1.600 km/h va avea loc tot în deșertul sud-african.
Pregătirea pistei din deșert pentru aceste teste este o sarcină foarte dificilă, conform echipei Bloodhound. La viteze atât de mari orice pietricică poate reprezenta un pericol.
Provocările cu care se confruntă cei 45 de membri ai echipei Bloodhound sunt dificile iar indiferent de cât de bine sunt planificate testele, neprevăzutul poate interveni oricând, după cum remarcă Elvin.
„Nimeni nu a mai pilotat în acest deșert. Nimeni nu a mai pilotat un bolid ca acesta și nimeni nu a mai pilotat la astfel de viteze”, a subliniat el.
Această mașină de forma unui pix este propulsată de un motor cu reacție alături de un motor de rachetă, dar și de un motor auxiliar Cosworth CA2010 Formula 1 V8 pe benzină.
BloodHound SSC (super sonic car) va fi condusă de comandantul de escadrilă din aviația militară Andy Green, cel care este deținătorul actualului record de viteză pe uscat — 1227 km/h — stabilit la 15 octombrie 1997 la comenzile bolidului Thrust SSC. În cazul în care Andy Green va reuși să ajungă la viteza de 1609 km/h, el va doborî la comenzile acestui bolid și recordul de viteză al unui avion la altitudine mică, record stabilit la 1599 de km/h.
Bolidul Bloodhound SSC are 12,8 metri lungime și cântărește 6.422 de kilograme cu plinul făcut.
Alimentată de un motor cu reacție și de unul de rachetă, această „mașină” este mai rapidă decât glonțul pornit dintr-un pistol. Mașina va accelera de la 0 (zero) la viteza maximă în 40 de secunde.
